2020年自动驾驶爆发?理想丰满现实骨感

作者:admin | 分类:热点 | 浏览:170 | 评论:

2020年似乎是自动驾驶发展的分水岭,PPT活跃的技术将在今年实现。 
自动驾驶出租车不仅在特定区域运营,更重要的是,消费者很快就能购买纯粹的自动驾驶汽车。 
然而,该剧本似乎并不像汽车公司所描述的那样令人兴奋。  
许多汽车公司将在2020年批量生产L3级自动驾驶  
 2017年7月,新款奥迪A8参数|询价正式发布,这是世界上第一辆配备L3级自动驾驶系统的量产车,以下简称L3。 
此后,宝马,梅赛德斯 - 奔驰等国际知名汽车公司纷纷宣布了大规模的自动驾驶策略。 
在奥迪A8的基准效应的影响下,国内汽车公司对自动驾驶的态度可以说是专注于建设,以及包括传统原始设备制造商在内的一心一意的中国品牌的发展。新车制造商已提出L3。 
批量生产计划。  
 2020年自动驾驶仪爆发? 
理想充满现实 
例如,吉利汽车于2019年4月宣布,到2020年全球将实现L3量产。到2022年杭州亚运会时,吉利也将推出L5级自动驾驶班车。 
当长安汽车于2019年1月回答投资者的提问时,它表示L3已进入批量生产发展阶段,预计将于2020年量产。  
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根据上表,总结了目前主流汽车公司制定的自动驾驶量产计划,2020年将成为L3登陆的关键点。 
无论公众是否对这些计划的真正实现存在疑虑,至少从汽车公司的角度来看,L3大规模生产是雄心勃勃的。  
 0-60km / h低速现场自动驾驶首次着陆  
事实上,大多数车主都对自动驾驶存在误解。在普通车主眼中,自动驾驶的全过程就是所谓的自动驾驶。在使用汽车的过程中,驾驶员不必保持车辆的状态。 
监督不需要随时准备接管车辆。  
不完全,因为L2被定义为驾驶辅助系统,L3有明显的局限性。 
目前,L3级自动驾驶的主要功能分为:TJPTraffic Jam Pilot用于低速场景拥堵驾驶,0-60km / h和HWPHighway Pilot用于高速自动驾驶,0-130km / H。 
对于L3的批量生产,基本上是相应的低速场景,即TJP。  
以奥迪A8为例。官方称其L3功能为奥迪AI拥堵自动驾驶仪TJP。条件是当车速为0-60km / h时车辆可以完全接管车辆驾驶操作。 
超过60公里/小时,系统不接管汽车,控制仍然掌握在司机手中。  
张裕汽车智能研究所副院长李玉生用于自动
驾驶观点是,在L3阶段,智能驾驶产品将在结构化道路上实现人员和高速助手的低速更换。 
当速度为0-60km / h时,系统允许驾驶员双手离开方向盘进行全自动驾驶。 
当速度为60-150km / h时,自动驾驶汽车将成为L2的产品形式。  
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从技术角度来看,如果明年推出的L3可以应对0-60km / h有限场景下的驾驶任务,那就意味着它具有相对全面的感知,决策和执行能力,系统本身具有一定的安全性。 
冗余,具有一定的驾驶权限。 
但是,您还需要耐心等待L3的高速版本。  
 ZF Ping,ZF中国投资有限公司工程技术中心主任,据说,低速场景具有周围环境简单,可控性好的优点。需要配置的传感系统也可以基于当前的技术能力以低成本实现。 
不仅风险可控,而且系统功能安全级别和域控制器的计算能力也不会太高。 
高速场景的实现需要更多的长距离感应,更强大的传感器解决方案,更快的计算能力以及更高级别的功能安全性。 
此外,有效利用车辆互联网可以大大提高自动驾驶系统的可靠性。 
因此,需要几年的时间才能实现。  
如何处理L3的大规模生产和大规模普及?从角度来看?  
对于汽车公司来说,L3量产将在2020年实现,最终无论有多少消费者能真正从L3中受益,这至少意味着该技术将成功匹配生产汽车进口到
市场。   
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值得注意的是,将L3引入市场并不意味着它的商业化将是顺利的,也不代表大规模的普及。 
其中,缺乏政策和法规将是一个主要制约因素。  
考虑到技术观点,牟平同意2020年是L3大规模生产的一年,但他进一步说,大多数制造商可能会以L2 +或L2.5的名义推出,因为这可以有效地避免不明确的
在L2和L3切换过程中定义法律责任。 
此外,目前还没有合适的商业保险来涵盖OEM的相关汽车保险责任。  
根据SAE自动驾驶仪分类SAE:美国汽车工程师协会,L3是有条件的自动驾驶仪,系统有权驾驶,虽然人类驾驶员可以离开方向盘,但随时准备接管。 
也就是说,在某些时候,司机可以放开汽车。  
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可以说已经实现了批量生产,但还有很长的路要走。战略分析汽车驾驶行业的分析师刘雯持相似观点。 L3可以看作是L2和L4之间的模型。
最大的特点是人类司机可以解耦或耦合。 
 L3支持驱动程序在某些情况下消除注意力的能力,但这些场景的定义非常模糊。 
这给OEM和保险业带来了困难。例如,系统提示驱动程序接管,但驱动程序在接管时间内不接管。谁负责??r \\ n  
对于监管问题,可以在带有L3的奥迪A8上找到证据。 
虽然奥迪已经在2017年实现了L3量产,但世界上大多数国家都缺乏对L3的明确法律支持,因此奥迪A8基本上很难打开TJP功能。 
坦率地说,奥迪A8是一款具有超强技术能力的L2车型,很难发布应有的所有功能。  
刘文钊说很多汽车公司可以将自己的自动驾驶技术定义为L3或L4,但它们完全不符合道路条件,因此大规模生产和推广是两个完全不同的概念。  
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理想充满现实 
一位不愿透露姓名的资深人士是世界顶级一级供应商的副总裁。他对2020年的L3大规模生产有不同的看法。他认为整个行业还没有为商业大规模生产做好准备。  
这位匿名专业人士向汽车之家披露了所谓的2020 L3批量生产很难实现,批量生产的可能性更低。 
无论是低速还是高速自动驾驶,都需要大量的安全冗余,转向冗余,制动系统冗余,传感器冗余和控制单元冗余。 
但是,到目前为止,还没有特别成熟的节目。  
匿名专业人士还透露,他的公司原计划在2020年在中国推出L3,但发现即使他们准备就绪,其他技术供应商完全没有准备。 
因此,该公司不得不将L3推出的节点推迟到2022年。  
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对于未来大规模自动驾驶的普及,匿名专业人士和牟平有着相同的观点:投入产出比是否合理。 
整个L3级自动驾驶系统的开发成本巨大。如果没有足够的成本效益解决方案,对汽车公司来说没有多大意义,并且不会存在大规模推广的基础。  
全文摘要:  
批量生产本身就是一个模糊的词。 
 Koenigsegg One:1全球限量生产6台,大众甲壳虫年产量超过260台,尽管尺寸不同,但都是量产。 
自动驾驶也是如此。它配备了NVIDIA芯片,一系列传感器,然后在特殊场景中进行测试,然后制作了几个原型,实现了L3 / L4自动驾驶,这不适合企业。 
很难。  
鉴于L3级自动驾驶促销的难度,一些专家或公司已提议跳过L3并直接开发L4。 
事实上,从技术
展览本身不能被忽略。技术升级需要通过大规模的开发,应用和积累来实现。但是,不同的企业在应用技术方面有不同的路径。  
但对于消费者来说,或许公司应该谨慎,毕竟大多数消费者并不熟悉自动驾驶。 
正如陆平所说,由于不同L3方案之间的巨大差异,L3的概念很容易被普通消费者所混淆。 
个人认为当L3应用程序还处于起步阶段时,使用L3进行宣传是不合适的。
 
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